Το πρώτο μου βαν αγοράστηκε μεταχειρισμένο και ήταν ένα Nissan NV200.
Είχα κάνει μεγάλη έρευνα και ήμουν ανάμεσα σε πολλά μοντέλα, αλλά τελικά κατέληξα σε αυτό, καθώς ήταν αρκετά μεγαλύτερο από τα μοντέλα τύπου Doblo/Berlingo κλπ., αλλά και μικρότερο από τα VW T4, Opel Vivaro κλπ., ώστε να παρκάρει άνετα στην Αθήνα. Γενικά, το NV200 είναι από τις καλύτερες πλατφόρμες, καθώς εσωτερικά είναι σαν κουτί, έχει αρκετό μήκος για να κοιμηθείς χωρίς να μετακινήσεις τα καθίσματα, αλλά είναι και σχετικά οικονομικό σε σχέση με μεγαλύτερα βαν.
Τους επόμενους μήνες, μιας και ήμουν σε μπάρκο, έγινε εξονυχιστικός σχεδιασμός ώστε να χωράνε τα πάντα που είχα καθορίσει ότι χρειάζομαι.
Τα χαρακτηριστικά του Nissan NV200 είναι τα παρακάτω:
📐 Εξωτερικές Διαστάσεις
- Συνολικό μήκος: 4,40 m
- Συνολικό πλάτος (χωρίς καθρέφτες): 1,70 m
- Συνολικό ύψος: 1,86 m
🛋️ Εσωτερικές Διαστάσεις (Χώρος Φόρτωσης)
- Μήκος χώρου φόρτωσης: 2,04 m
- Μέγιστο πλάτος χώρου φόρτωσης: 1,50 m
- Πλάτος ανάμεσα στους θόλους: 1,22 m
- Ύψος χώρου φόρτωσης: 1,36 m
- Ωφέλιμος όγκος: 4,2 m³
Όλα όσα ήθελα να χωρέσω στο εσωτερικό του:
- Κρεβάτι / Καναπές
- Ψυγείο
- Νεροχύτης & εξωτερικό ντους
- Χημική τουαλέτα
- Τραπέζι
- Περιστρεφόμενο κάθισμα συνοδηγού
- Αποθήκευση
- Θέρμανση
- Αυτόνομο Ηλεκτρικό Σύστημα
Ξεκίνησα, λοιπόν, με την αγορά των μεγαλύτερων συσκευών, όπως το ψυγείο και η τουαλέτα, ώστε να σχεδιάσω γύρω από αυτές. Αρχικά, αφαιρέθηκαν τα καθίσματα, οι βάσεις, οι ζώνες και οι μοκέτες, και τοποθέτησα ένα πάτωμα από κόντρα πλακέ θαλάσσης 18mm ως βάση.
Το κόντρα πλακέ βιδώθηκε κατευθείαν πάνω στο πάτωμα, χρησιμοποιώντας τις εργοστασιακές αναμονές και βίδες.
Μετά από αυτό, τοποθετήθηκε ρολό πατώματος PVC.
Στη συνέχεια, τοποθετήθηκαν τα τρία κάθετα στηρίγματα της πίσω πλατφόρμας, η οποία θα αποτελούσε το κύριο μέρος του καναπέ-κρεβατιού. Τέλος, μπήκε το πάνω μέρος.
Μια τεχνική σημείωση εδώ: το ιδανικό ύψος καθίσματος είναι περίπου 34 πόντοι, συν το μαξιλάρι που υπολογίζεται στους 7-10 πόντους. Αυτό επιτρέπει το άνετο κάθισμα ενός ενήλικα, ενώ παράλληλα διασφαλίζει ότι μπορείς να κάθεσαι χωρίς να χτυπάει το κεφάλι σου στην οροφή του NV200.
Αρχικά, τα διαχωριστικά του κρεβατιού είχαν τοποθετηθεί διαφορετικά, αλλά στη συνέχεια τα άλλαξα λόγω των οδηγών βαρέως τύπου που χρησιμοποιήθηκαν για την επέκταση του κρεβατιού.
Έπειτα, έφτιαξα μακέτες από χαρτόνι για να προσδιορίσω τις ακριβείς διαστάσεις και τη θέση για τα έπιπλα του αποθηκευτικού χώρου και της κουζίνας-τραπεζαρίας.
Αφού είχα καταλήξει στο τελικό σχέδιο, παρήγγειλα την κοπή μελαμίνης στις διαστάσεις που ήθελα.
Επέλεξα μελαμίνη λόγω του έτοιμου φινιρίσματος και της ευκολίας στο καθάρισμα, καθώς το βαμμένο κόντρα πλακέ φθείρεται και χρειάζεται συνεχώς βάψιμο. Έτσι, η βάση του κρεβατιού μου έγινε από κόντρα πλακέ που άντεχε το βάρος, ενώ τα έπιπλα καθημερινής χρήσης από μελαμίνη – μια επιλογή που μετά από χρόνια αποδείχτηκε ιδιαίτερα ανθεκτική.
Συναρμολόγησα, λοιπόν, τα δύο έπιπλα και τα τοποθέτησα στο εσωτερικό.
Για την επέκταση του κρεβατιού χρησιμοποιήθηκαν οδηγοί συρταριού βαρέως τύπου (120 kg) της εταιρείας Vevor. Τα ξύλα βάφτηκαν και τοποθετήθηκε το στρώμα αφρολέξ που είχα πάρει από το ΙΚΕΑ. Το στρώμα προοριζόταν για καναπέ-κρεβάτι ΙΚΕΑ, ενώ αγόρασα αδιάβροχο ύφασμα και πήγα σε ραφείο για να φτιαχτούν τα καλύμματα.
Για το τραπέζι χρησιμοποίησα σπαστούς βραχίονες.
Για το περιστρεφόμενο κάθισμα, αρχικά έφτιαξα μια DIY κατασκευή χρησιμοποιώντας περιστρεφόμενη βάση σκάφους. Επειδή όμως δεν αποδείχτηκε αρκετά ανθεκτική, εισήγαγα από τη Σκωτία μια γνήσια βάση της εταιρείας FASP, ειδικά σχεδιασμένη και συμβατή με το Nissan NV200.
Για την ενέργεια αποφάσισα τελικά να αγοράσω ένα portable power station BLUETTI EB70, το οποίο αποδείχθηκε σκυλί. Η συνδεσμολογία ήταν απλή: με ένα φις αναπτήρα σύνδεσα τον πίνακα με την ασφαλειοθήκη και πάνω εκεί συνδέθηκαν τα φώτα, η αντλία νερού, το diesel heater, οι θύρες USB κλπ. Μετέπειτα τοποθετήθηκε και μια μόνιμη μπαταρία λιθίου, καθώς ήθελα να έχω δύο εναλλακτικές πηγές ενέργειας για μεγαλύτερη ασφάλεια.
Για αντλία νερού έβαλα μια πρεσοστατική της εταιρείας SEAFLO και ένα τεπόζιτο νερού 20 λίτρων (μπιτόνι). Αρχικά είχα αγοράσει μια δεξαμενή 40-50 λίτρων, αλλά αποδείχθηκε πολύ μεγάλη. Δεν χρειαζόμουν τόσο νερό, ενώ παράλληλα θα ήταν αδύνατο να τη μεταφέρω αν ήθελα να γεμίσω από μια πηγή. Στο έπιπλο τοποθετήθηκε ένας νεροχύτης διαμέτρου 25cm και μια βρύση για πόσιμο νερό. Επίσης, στο πίσω μέρος συνδέθηκε ένα ντους σκάφους, όπου με το κρέμασμα μιας κουρτίνας μπορούσα να κάνω ντους.
Στην θέση που είχε μπεί πριν το τεράστιο τεπόζιτο, χώρεσε το μπετόνι 20 λίτρων και η χημική τουαλέτα, στην οποία είχα πρόσβαση και από τις 2 πλευρές. Ανα πάσα στιγμή μπορούσε να ζρησιμοποιηθεί μέσα σε 5 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά για το μπετόνι, αποδείχτηκε σωστη η αλλαγή καθώς στην πρώτη βόλτα σε χωριά στα Τζουμέρκα, χρειάστηκε να το βγάλω, να περπατήσω καμιά 300 μέτρα μέσα στο χωριό για να το γεμίσω.
Το diesel heater αγοράστηκε από τη Vevor στα 2 kW και τοποθετήθηκε κάτω από το κάθισμα. Αυτή η επιλογή έγινε μετά από πολλές προσπάθειες να κρατηθώ ζεστός, αλλά τελικά αποδείχθηκε η μόνη αποτελεσματική λύση. Αξίζει να σημειωθεί ότι το heater της Vevor, παρόλο που είναι κινεζικής προέλευσης, με κράτησε ζεστό στους -20°C με -25°C στον Nορβηγικό Βορρά τα Χριστούγεννα!
Μία μικρή σημείωση εδώ, η αντλία του πετρελαίου είχε τοποθετηθεί εξωτερικά του αυτοκινήτου για να μην ενοχλεί ο θόρυβος, και άντεξε κανονικά στους -20°C με -25°C
Η τελική μορφή του βαν
Το κρεβάτι με διαστάσεις 1.75m Χ 1.10m. ο περιορισμός στο 1.75m γιατί είναι πολύ σημαντικό όταν θές να σηκωθείς να έχεις χώρο να πατήσεις, να βγάλεις παπούτσια κλπ.
Το πίσω μέρος με το ανοιγόμενο συρτάρι και πολλούς αποθηκευτικούς χώρους. Στο πάνω ντουλάπι αποθήκευση ρούχα κλπ, στο μεγαλοσυρτάρι εργαλεία και είδη του βαν και κάτω από το κρεβάτι στο μπροστά μέρος κουζινικα και τρόφημα μεσα σε κουτιά ΙΚΕΑ και πίσω καρεκλάκια και είδη κάμπινγκ.
Εν τέλει, καθώς είχα κάνει τον κύκλο μου και τα ταξίδια μου, το βανάκι πουλήθηκε και βρήκε τον νέο του ιδιοκτήτη, ο οποίος με τη σειρά του το εξέλιξε ακόμα περισσότερο.
Δείτε ένα πιο αναλυτικό βίντεο για το βαν στο κανάλι μου στο YouTube: